市场动态
据称，欧洲联盟（欧盟）对绿色氢气的投资在1800亿至4,700亿欧元之间，对蓝色氢气的投资在30亿至180亿欧元之间，而德国将领导绿色氢气战略。此外，挪威政府还制定了增加试点和示范项目的目标，以利用当地的专业知识，特别是在能源和海上部门，开发零排放技术。举例来说，挪威目前正在订购的几艘渡轮将使用氢气作为船用燃料，无论是加压的还是液态的。目前，挪威正在开发液态氢燃料供应链，以支持该国的海洋运输低碳化战略。
在世界其他地区，澳大利亚和日本已经签署了一项协议，将于2019年在澳大利亚维多利亚州建设一个氢气液化设施，并由专门的船只出口到日本。不过，这并非没有争议，因为生产过程中，煤炭在高压下与氧气反应，产生合成气。
虽然创造规模经济是大幅削减成本的关键，但研发也将是减少支出、提高低碳氢技术竞争力的关键。
Business-as-usual at ECONNECT Energy
为了实现巴黎协议的目标，转向清洁能源--和生产方式是绝对必须的。ECONNECT一直坚信绿色转型，实现可持续发展的未来，这也是我们成立的原因，现在我们正以极大的兴趣关注氢气领域。世界各地正在开发许多氢气基础设施和技术项目，以实现将氢气用于发电、工业生产过程中的投入和船舶燃料的商业化解决方案，在经济上是可行的。
创新价值链、扩大技术规模和降低成本是我们正在实施的一些措施，其中许多措施符合我们实现清洁能源组合的愿景。我们相信，氢气价值链和LNG价值链可以产生有趣的协同作用。LNG基础设施已经被指出是未来氢气基础设施的灵感来源，如果不是其前身的话，也是用于装载、加油和运输的基础设施。此外，一些LNG项目正在考虑从天然气中提取二氧化碳生产氢气。因此，在不久的将来，LNG进口/出口和氢气生产可能会结合起来。
氢气燃料加注
- 灵活： 完全浮动的系统，不用时可折叠。
- Plug & Play: Turn-key bunkering infrastructure combined with on-shore LH2 storage.
- 通用性强。装载系统可以连接到任何船舶和码头。
- 提高安全性：与左舷加油相比，增加了乘客和码头人员的安全区。
- SIMOPS。一般不会因在海边加油而影响货物/乘客的处理。
- 自主型：用电力推进器推进--因此不依赖拖船。
- 安全。继承了液化天然气工业的最高安全标准。
- 最小化BOG的产生。保温的刚性管道与真空绝缘的柔性软管相结合，确保LH2保持低温。
- 最小的环境足迹。不使用时为折叠式结构。
- 成本效益高。与专用加油船相比，资本支出大大降低。
- 生命周期。与加油船相比，运营支出较低
